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向“智能化管道”进发的AUT检测

向“智能化管道”进发的AUT检测

1221日下午,廊坊北检无损检测有限公司中俄东线六、七标段AUT检测机组在7标段末端完成了最后一道焊口的AUT检测。至此,两个标段的主体AUT检测全线告捷。                          `

北检公司承担中俄东线(黑河-长岭)第67标段无损检测任务,管线检测全长137.2Km,其中AUT检测11307道口。两个标段施工地区跨度大,地形复杂,包含沼泽地、多年冻土层,沟渠交错。

在管道环焊缝检测领域,利用超声波覆盖整个管道焊缝融合面,根据反射回波的大小和时间确定缺陷的大小和位置。这种给管道做“B超”的技术就是全自动超声检测技术,即AUT检测技术。它可以在第一时间发现全自动焊缺陷,将信息反馈给焊接机组并对焊接工艺参数进行调整,避免出现大范围缺陷。在国内长输油气管道施工领域中,中俄东线是首次参照国外最新技术规范开展AUT检测评定。

今天笔者追随北检AUT检测二机组前往7标段的末端永乐镇,途经2个多小时的颠簸村路,行驶120公里到达目的地。今天这里有最后19道口的AUT检测。7标末端是1.2公里左右的沼泽地段,由于这里是长期受积水浸泡的泥泞地区,深不可测,管道检测作业只能在极寒的冰冻期施工。管道在大大小小遍布的冰湖面上延伸,由于脚下就是约60厘米厚的冰层,凉气上升,气温极低。

到达现场后大家按各自的工作分工,有条不紊开始作业。两人把扫查器放在AUT对比试块上,机组长张晓强对检测系统实施校准,进行初步扫查,确定各主反射体灵敏度是否满足标准规范要求。首次校准相对来说耗时较长,因为设备在运输过程中的颠簸及外界温度变化会导致基准灵敏度的变化。需要技术人员凭借专业知识、实践经验对设备硬件部位进行排查,对系统参数进行重新调整。校准完成后,检测员江闯把扫查器放置在安装好的轨道上,确定好检测的方向和扫查起点。张晓强作为执机人员,他全程负责数据采集。按正常扫查速度,3分钟即可完成一道焊道的数据采集,但由于管材制管焊缝的原因时常导致数据数据采集不满足标准规范,需要进行二次采集。张晓强对采集后的数据进行全面审核,核实是否存在轨道偏移、耦合不良、数据丢失等问题,并对数据进行初评。一道焊口的检测后,接着第二道、第三道.....就这样,完成最后一道焊口的检测已经下午4点了。驱车赶回驻地,已经晚上六点半。晚饭过后,张晓强开始评图,填写原始记录,在原始文件上做好标注并形成PDF文件,结束一天的工作。

北检在中俄东线的检测项目中,投入了四个AUT检测机组,现有16人具备了管道研究院或英国焊接研究所(TWI)颁发的AUT操作资格证。一年的时间里,北检的AUT专业技术人才在实践中克服重重困难,不断钻研,逐渐成长。他们从试块调试、现场扫查、设备常见问题处理分析、故障排除等方面积累了丰富的实践工作经验,提高了AUT的实际操作技能和评图能力。

北检AUT检测机组的全体员工殚精竭力,信心百倍,笃信“智能化”管道的AUT检测必将引领AUT检测技术的成熟,向更加智慧的方向发展。

廊坊北检无损检测有限公司:金宏  

2018.12.22
















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